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张召忠谈俄航事故:遭雷击并不罕见 有三个重大缺陷

点击次数:次 更新时间:2019-05-07 14:45:20

    俄罗斯当地时间5月5日,一架苏霍伊100型超级喷气飞机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞,准备飞往俄罗斯西北的莫曼斯克。在刚起飞不久后,飞机便向地面发出求救信号,机长以技术原因要求返航。

  飞机在尝试降落的过程中,数次撞上跑道然后弹起,最终重重的摔向地面,油箱损毁导致机尾着火。飞机尾部瞬间被大火吞噬,冒出了滚滚的浓烟,飞机与地面摩擦着滑行了一段距离后,停了下来,此时飞机的后半部分已经完全处在了火海之中。

  (图源:sputniknews)

  据悉,此航班上共載有73名乘客和5名机组人員,经过机组人员对乘客的快速疏散,以及消防队员的紧急救援,事故共造成了41人丧生,包括两名儿童在内的40名乘客以及一名机组人员。而乘客中也有人在飞机还在迫降滑行的过程中就从机舱跳出。

  (图源:wikipedia)

  苏霍伊100型超级喷气飞机是由俄罗斯联合航空制造公司的一个子公司,苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机。为了重振俄罗斯的航空制造业,该型飞机于2000年开始研发,并获得了美法的资金支持。

  (图源:wikipedia)

  在2008年完成首飞,并于2011年完成了首次商业航班的飞行,在执行了首次航班任务之后,该型飞机暴露了一些问题。在使用过程中发现了三个重大缺陷:泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障。

  (图源:reuters)

  不过目前这架客机的起火原因尚不清楚,根据俄联邦侦查委员会莫斯科调查总局的初步判断,火灾原因是电器设备发生故障导致电线短路。

  (图源:俄罗斯国家电视台)

  也有机组成员称,飞机曾在起飞后遭遇了雷击,这可能是飞机上电器设备发生故障的原因,飞机上的电器设备短路还造成了飞机的自动化系统失灵,给飞机的降落带来了更大的风险。

  其实飞机遭受雷击,这在航空领域并不罕见。毕竟飞机飞行在高空之上,一方面是飞机在飞行过程中,离带电荷的云层很近,另一方面原因就是飞机在高速飞行时,机身与空气剧烈的摩擦,产生的电荷让飞机更成为了闪电的宠儿。

  (图源:flightradar24)

  所以,飞机在飞行的过程中,最重要的并不是防雷击,而是耐雷击。而在遭受雷击后,保证航电系统和燃油供给系统的正常是很关键的。其实空客和波音在飞行的过程中,都有过遭受雷击后航电系统失灵,操纵系统失效的案例,不过许多都可以通过重启后恢复。

  飞机耐雷击主要采用的就是法拉第笼和静电屏蔽原理。电力维修人员所穿的用金属丝做成的防护服,采用的也是这种原理。

  (图源:wikipedia)

  就好比我们开着车在雷雨天行驶,车内的人却不用担心遭到雷击,这并不是因为汽车轮胎是绝缘的,而是因为当大量的电荷击中汽车后,汽车会形成类似法拉第笼的效果,电流会沿着汽车外表面的金属流入大地,而不是直接通过汽车,从而确保了车内人员的安全。

  (图源:wikipedia)

  飞机也是一样的道理,对于金属蒙皮飞机来说,由于其全机身均可导电,起到了类似法拉第笼的效应,外部雷击引起的损伤局限于蒙皮外层,内部乘客和设备基本不需要考虑电流伤害。再加之机身上电刷的放电,飞机将更加快速的释放能量,也将更加安全。

  而现在由于轻量化的需求,许多飞机都采用的复合材料,其导电性大大低于金属蒙皮,所以其内部就会设计有大量金属条做成的导电网络,起到导电和电磁屏蔽效果,当然,这个效果要逊于金属蒙皮。因此,其电子设备需要更好的屏蔽和保护电路设计。


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